Blockchain, una vez sobrevalorada, encuentra casos reales de uso de transporte – Gestión de flotas

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Cinco años después de que la tecnología blockchain irrumpiera en la escena del transporte, es posible que se pregunte qué pasó con ella.

En 2017, blockchain se promocionó como la respuesta a los desafíos del transporte que van desde la visibilidad de la cadena de suministro hasta la tecnología EDI (intercambio electrónico de datos) obsoleta. Se formó un nuevo grupo, Blockchain in Trucking Alliance, para avanzar en la adopción de la tecnología blockchain por parte del transporte por carretera.

BiTA fue lanzada por Craig Fuller, CEO y Director Basic de TransRisk, con socios fundadores que incluyen McLeod Program, Triumph Organization Funds, US Xpress, Convoy, ten-four Techniques y Fleet Finish. A finales de año, había ampliado su alcance a todo el transporte y cambió su nombre a Blockchain en Transportation Alliance. Empresas como Penske y UPS se sumaron al grupo.

Con las transacciones habilitadas por blockchain, según BITA, la industria del transporte por carretera podría experimentar varios beneficios, como pagos inmediatos a los conductores en el momento de la entrega, pagos autónomos de flamable y mantenimiento, liquidaciones automatizadas integrales y registro, historial y seguridad interminables del transportista.

Blockchain es una combinación de tecnologías que permiten transacciones entre partes a través de un libro mayor compartido y confiable. Cada transacción está codificada en un bloque, que forma parte de una cadena de bloques. No se podrá realizar ningún ingreso o modificación del canal sin la autorización de todos los miembros participantes. El uso más conocido de la tecnología blockchain involucra criptomonedas, como Bitcoin.

Blockchain en Trucking Alliance ofreció esta definición cuando se lanzó: «En pocas palabras, una cadena de bloques es como una foundation de datos: es una forma de almacenar registros de valor y transacciones». La clave es que la foundation de datos es «inmutable». Un libro blanco de IBM sobre el tema señaló que en las transacciones tradicionales, cada parte mantiene su propio libro mayor (o libro mayor) de cada transacción. Esto lleva a que cada participante tenga su «propia versión de la verdad», en lugar de una versión de la verdad que todos los participantes están de acuerdo en que es correcta.

Todos se subieron al tren. Pero cinco años después, solo hemos visto un puñado de aplicaciones de camiones que usan blockchain.

El ciclo de exageración de Blockchain

Con los recientes escándalos de criptomonedas ensombreciendo blockchain en normal, los periodistas de camiones en la Conferencia de usuarios de computer software de McLeod preguntaron a los funcionarios de la compañía sobre el estado true de la tecnología de transporte.

Ken Craig, CIO de McLeod Program y miembro de la junta de Blockchain in Transportation Alliance, hizo referencia a un informe reciente de Gartner sobre el lugar de blockchain en el Buzz Cycle de las tecnologías emergentes de la empresa.

«Los contratos inteligentes y los tokens son solo códigos de computadora e independientes de la codicia y la corrupción de los malos actores ‘centralizados’ que se beneficiaron de ellos», explicó el analista de Gartner, Avivah Litan, en una publicación de site. “De hecho, los malos experimentan con nuevas tecnologías mucho más rápido y antes que los buenos. Es un hecho histórico. Se necesita tiempo para que los «buenos casos de uso» se pongan al día, y aún más para que se implementen los controles de seguridad y fraude. »

Las tecnologías Blockchain han madurado lo suficiente como para admitir muchas aplicaciones comerciales, dijo, pero en realidad no ha habido ninguna «aplicación asesina» para la tecnología. En cambio, vemos mejoras incrementales utilizando tecnologías de cadena de bloques. Se espera que algunas innovaciones, como las billeteras blockchain y los contratos inteligentes, alcancen la madurez en menos de cinco años, dijo Litan. En normal, Gartner espera que la mayoría de las innovaciones de blockchain alcancen la madurez dentro de dos a ten años.

Como dijo Craig, muchos de los primeros en adoptar blockchain no pudieron ofrecer valor. “Es un proceso de al menos dos a cinco años, y no debería suceder sin un caso de negocios”, dijo.

Tanto Craig como Gartner citan la cadena alimentaria como un ejemplo de caso de negocios donde la tecnología blockchain tiene sentido.

Según Scott Haskell del Instituto de Leyes y Regulaciones Alimentarias de la Universidad Estatal de Michigan, las principales empresas de alimentos como Nestlé, Tyson y Walmart están usando o probando blockchain para mejorar la trazabilidad, impedir el fraude y mejorar las respuestas a la contaminación y las enfermedades transmitidas por los alimentos. . Y los cambios en el trabajo de la Administración de Drogas y Alimentos de los EE. UU. podrían contribuir a la adopción de blockchain en la cadena alimentaria con regulaciones más amplias sobre la trazabilidad de los alimentos.

Incluso en 2017, el 22º Estudio Anual de Logística de Terceros advirtió que se necesitaría un esfuerzo coordinado para impulsar la adopción de blockchain en el transporte. El estudio encontró que, si bien el thirty % de los 3PL y el sixteen % de los remitentes vieron la cadena de bloques como una aplicación potencial, aún tenían que adoptar la tecnología.

«Blockchain tiene el potencial de traer mejoras significativas en seguridad, transparencia y gobernanza, pero solo en las cadenas de suministro donde es útil para controlar los riesgos para los consumidores, los bienes valiosos o para cumplir con las regulaciones», dijo Ken Toombs, director worldwide de Infosys Consulting. el tiempo. «Los remitentes y los 3PL deberán trabajar juntos para generar valor a partir de blockchain, utilizando las lecciones aprendidas colectivamente de los pasos en falso con otras tecnologías emergentes, como la identificación por radiofrecuencia (RFID)».

¿Una nueva vida para Blockchain en Transportation Alliance?

Si bien muchos miembros de BiTA han dejado la organización, dijo Craig, el grupo se ha reinventado. Ya no es un proyecto de TransRisk, dijo, ahora es una organización 501(c).

“Todavía estamos trabajando en estándares” para blockchain, dijo, y el grupo ya ha producido varios para la industria.

Hace unos meses, la Organización de Estándares y Tecnología de la Industria del IEEE, una federación internacional de grupos de la industria dedicada al avance de las tecnologías estandarizadas en beneficio de la industria, anunció el Consejo de Estándares de BITA como su nuevo programa de membresía.

Incorporado como 501(c)(six) en marzo, el Consejo de Estándares de BITA «tiene la misión de publicar y certificar estándares de código abierto para facilitar el comercio worldwide, con un enfoque inicial en tecnologías basadas en cadenas de bloques en las industrias de transporte y logística». dijo el anuncio de IEEE.

«Al estandarizar los formatos de datos de atributos en las plataformas blockchain de transporte, mejoraremos la interoperabilidad dentro de la industria y crearemos eficiencias en la cadena de suministro y las aplicaciones de seguimiento y rastreo. trazabilidad», dijo Dale Chrystie, presidente de BSC y Organization Fellow, Blockchain Strategist, para FedEx, en comunicado de prensa.

«[Blockchain] todavía tiene vida, pero la vida está impulsada por casos de uso comercial, no por exageraciones técnicas”, dijo Craig. “Hay varios buenos casos prácticos de uso en la industria del transporte por carretera. Todavía está vivo y bien, solo tenemos que pensar en ello como tecnología.